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  近日，搭载“五十铃底盘、庆铃自制厢体和日美冷冻系统”的庆铃全系列原装冷藏车投放市场。据悉，这批冷藏车覆盖五十铃N系列100P、600P、700P以及F、FTR等多个系列，冷藏厢容积从13升到48升不等，装载量为2吨~12吨，根据材质和容量不同，售价在20万元左右。

  与以往的冷藏车产品不同，庆铃利用自身的底盘优势，自产底盘自己改装。据中国冷链产业网数据显示，由于保鲜技术落后，我国每年约有20%～25%的果品和30%的蔬菜在中转运输及存放过程中腐烂损坏，总量高达上亿吨，价值750亿元。与此巨大的损失相比，国内冷藏车的发展长期处在缓速增长态势。“目前国内冷藏车的保有量仅为4万～5万辆左右。”郑州红宇专用车规划部经理韩林和记者说，现在国内冷藏车的年产量在7000辆左右，除了市场需求不足，维护保养费用较高等因素也制约着冷藏车的发展。

  那么，庆铃全系列原装冷藏车的上市能否给冷藏车市场注入活力呢？庆铃提供的一站式服务能否改变冷藏车市场的服务格局呢？

  “目前国内正规的冷藏车生产企业大概有20家，有品牌影响力的也就10家左右。虽说看上去生产企业并不多，但鉴于这一个市场的容量不大，竞争还是很激烈。”韩林说道，现在冷藏车的价格并不算高，各冷藏车生产企业为了抢占市场，大多薄利多销，利润很薄，由于生产透明度高，所以售价一直在用户能接受的范围内，并且还需要出示更多的配置和服务。

  韩林透露说：“冷藏车企业的利润率一般在9%~10%左右。购买冷藏车的用户大多是大型物流公司或第三方物流公司，个人用户也有，但购车后通常挂靠在物流公司，以图提高运输效率。”

  冷藏车是运输冷鲜货物流的专用车，主要是看用户运送的物品需要什么样的条件(例如冷藏温度、湿度等)，这些条件都不完全一样。从这个方面看，分析冷藏车市场的走势不能单纯看价格高低。“价格高也是由于工作性质所决定的(例如冷藏车的车厢和冷藏机组等)，都是针对客户的使用情况配置不同的机器。”北京荣庆达贸易有限公司董事长张伟和记者说：“冷藏车的匹配选择非常多，冷藏压缩机、底盘和厢体等保守估计有20种选择，所以出现了用户可选项目多，再加上国内冷藏车厂家多等现状，毛利润没有以往那么高了。”

  尽管如此，依然有很多企业在争抢冷藏车这块市场“蛋糕”。“做改装车的利润是常规车辆的数倍乃至数10倍，这才是吸引众多企业投身改装车生产的原因。以前因为有各种顾虑和限制，我们只是卖底盘。”庆铃汽车市场部有关人员表示。

  在冷藏车企业抱怨利润越来越薄的同时，用户对于购车后的维修费用高等问题也依然存在较多抱怨。未解决双方面的矛盾，国内冷藏车生产企业和经销商正积极作出调整，希望给冷藏车用户所带来更多的便利。

  据介绍，庆铃冷藏车采用了来自日本、美国的一线冷藏系统，在夏季启动半小时后便可将车厢内温度降至-18℃。庆铃汽车市场部有关人员表示：“这款冷藏车上市后，庆铃将依托100余家4S店，推出底盘系统、制冷系统、上装厢体‘三位一体’的服务模式，冷藏系统厂商会向4S店派驻技术人员，第一时间给客户提供检验测试维修服务。”

  据记者了解，“三位一体”的服务模式不仅受到企业青睐，就连经销商也积极在做准备。目前国内冷藏车市场并没有统一标准，改装冷藏车的企业各自为营，面对众多品牌及其售后服务，部分经销商想通过整合资源，为用户更好的提供一站式服务，从而摆脱销售困局。

  “不仅仅是厂家注意到，我们经销商也注意到了。目前，我们已和多家冷藏车主机厂和车厢厂达成合作，同样能提供一站式服务。”作为庆铃汽车的经销商，张伟说：“庆铃‘三位一体’的服务模式主要考虑有两点：第一，原装品质有保障，对用户来讲也会节省部分维修保养费用。毕竟大规模的公司的产品质量肯定比私营改装厂更有保障，进货渠道也更好。第二，客户选择时就是一体化选择，在改装的时候，很多客户都选择拼装搭配，不同的冷藏机、车厢拼在一起，导致冷藏车在匹配性、协调性上不一定完全合适，如果能有一体化选择，将给用户所带来很大方便。”