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  5月6日晚，网络撒播的图片显现，一位70多岁的女乘客在广州地铁六号线区庄站下车时，不小心失足，卡进了列车与站台的空地。图片所见，女乘客一向被卡到大腿处，整个人蹲坐在车厢地板上，无力自拔。其时，她单独出行，并无家人伴随。

  事态紧迫，最简略直接的办法，便是把列车推开一点。身壮力健的男乘客，立马自发下车。顷刻间，男士们现已在车门外站成一排，徒手奋力推地铁。材料显现，一列地铁的分量超越100吨。

  力气不大的乘客，有的下车减轻分量，有的站到车厢另一侧，好让车身往外歪斜，拉大空地。多位地铁站务员参与救援，除了和乘客合力推车，还有站务员伏在地上，往女乘客的右腿倒润滑剂，在乘客们发力瞬间为其拔腿。

  “一二三！一二三！”团结便是力量，渐渐的变多乘客参加推地铁的部队，在世人的呐喊声中，过百吨重的地铁总算被推开满足的空间，女乘客的右腿被成功拉出，前后不过五分钟。

  昨日，广州地铁通报事情：5月6日14时54分，六号线号屏蔽门，一班列车停站时，站台与车体之间的缝隙夹住一名72岁女乘客的脚。经了解，系该女乘客下车时踏空导致。其时列车未关门，在乘客的帮忙下，车站人员用润滑剂处理后，女乘客的脚被取出。经现场查看，女乘客的右膝盖有细微擦伤，无流血。

  广州地铁表明，列车内行驶过程中会发生横向的摇摆，为了可以更好的确保运转安全，规划时要求车辆与站台留有10厘米的空地。因为规划、站台施工及车辆的制作误差等多种原因，空地并非彻底一致，一般会在10~12厘米之间。从2007年起，广州地铁连续在各车站装置防踏空胶条。该胶条为梳状结构，一头固定在站台边际，一头向车门方向扩展，可缩小车门与站台间的空地，避免乘客踏空发声风险。

  广州地铁相关担任人说，前天女乘客失足的区庄站，也已装置胶条。救出乘客五分钟后，工作人员参与查看防踏空胶条，螺丝正常无缺失，胶条无松动、变形。

  经丈量，事发处胶条边际与列车边际空地间隔8厘米，符合规定规范要求。“防踏空胶条不可能彻底紧贴车身。”该担任人说。依据《地铁规划规范》要求，胶条不该侵入车辆限界，彼此之间仍有几厘米间隔，老人家的脚比较瘦弱，所以卡了进去。

  一向以来，地铁都有经过播送和标识，提示乘客留心列车与站台的空地。去年底注册的六号线二期和七号线，在空地处装置了蓝色LED灯，强化视觉警示。近期，八号线鹭江站也加装了蓝光灯，避免乘客被“吸进”缝隙。

  广州地铁相关担任人提示，乘客本身的安全意识也很重要。记者曾在地铁一号线看到，一位女乘客目的在关门前一刻冲上列车，匆匆忙忙一脚踏空，卡进了空地，幸亏随即自行拔出，未有大碍。地铁方面表明，上下车时记住留心脚下，切勿冲门。

  国外也发生过相似事情。2014年8月6日，澳大利亚珀斯的一个车站，一名男人上车时不小心踩空，左腿卡在了列车与站台的缝隙间。危殆时间，很多乘客参加推车部队，与站台管理员齐心协力，终究成功将该男人救出。2015年4月9日，莫斯科地铁站，一名70岁女子的腿也被夹在站台与列车之间，数十名乘客合力推进车厢，将其解救出来。

  下次再遇到同类状况，现场乘客可否也这样处理？广州地铁相关担任这个的人说，乘客遭受或目击意外状况，可第一时间联络车站工作人员，他们会依据实在的状况，挑选正真合适的办法处理。记者翻查过往多起事例，乘客如果是肢体卡在空地，大都采纳现场推列车的办法救援，简略方便，避免长期压榨导致缺血性损害。但要是躯干被夹，比方3月底发生在高铁南京南站的状况，一名男人翻越站台时被卡在列车与站台空地，消防员最终动用机械破拆月台，才将已无生命体征的乘客救出。前天在区庄站的突发意外，除了乘客推车之外，地铁工作人员还找到润滑剂帮忙乘客脱困。与此同时，工作人员还指引车上乘客要么下车，要么走到车厢另一侧，令救援愈加有序高效。