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　　上一年底，坐落锡东新城的华晨新日新能源轿车新工厂内一片欢娱，无锡榜首款纯自主研制制作的电动轿车首车下线典礼在这里举办。全国最大的电动车出产商新日集团和国内闻名轿车制作商华晨集团携手协作，估计2023年具有年产20万辆纯电动乘用车和商用车的产销才能。

　　关于无锡轿车制作职业来说，这是一个振奋人心的好消息，意味着浮沉多年的无锡“轿车梦”总算迈上了一个要害的台阶，一个簇新的无锡轿车年代拉开序幕。

　　轿车工业是现代经济名副其实的主导工业和支柱工业之一，各国、各区域都希望能有自己的轿车工业，以拉动当地经济。

　　无锡的轿车制作业有过光辉，早在1975年无锡就自行研制出产了公交车，1987年无锡市公交公司自行研制出产的凤凰牌通道客车投运。1993年一汽锡柴轿车厂在马山树立，专业出产自卸车、厢式运输车、专用车、半挂车等货运车辆。无锡轿车工业一度领跑周边同类城市。

　　特别值得一提的是，上世纪九十年代，无锡客车厂出产的“太湖”客车驰誉神州，在全国客车职业排名前五位，曾接连数年作为全国“两会”的接送车，在北京十里长安街上洒下一路风貌。以铁马英姿奔驰全国的“太湖”客车，也给无锡轿车工业的光辉史留下了浓墨重彩的一笔。但后来由于种种原因，“太湖”客车的开展严峻滞后，该厂也被并入了一汽集团。

　　提到无锡的“轿车梦”，用“跌宕起伏”一词来描述最恰当不过了。除了“太湖”客车，半途“夭亡”的南汽新雅途也是一段纷纭往事。

　　家用轿车逐步遍及，比起大客车、货车之类产销量有限的商用车，以轿车、SUV为代表的乘用车由于商场容量大、增加迅猛被誉为轿车工业皇冠上的明珠，也成了各个城市都在活跃布局的战略型龙头工业。

　　2001年，无锡市政府树立了无锡市经贸委轿车工业开展处，大力推进无锡轿车工业开展。2003年10月，经过努力争取，南汽集团无锡新雅途分公司在惠山经济开发区树立，不只完毕了无锡没有轿车出产的前史，也成为苏锡常区域榜首家乘用车整车厂，新公司树立后的首款轿车被命名为“新雅途”。其时如日中天的波导收买了南汽新雅途公司36%的股权，并成为其榜首大股东。尽管该车在上市的前两个月出售气势杰出，但波导与南汽在轿车全体战略上产生了不合，没过多久，波导半途撤资。

　　波导撤资后，新雅途工厂简直陷于中止。几经和谐，威孚集团和金南集团这两家无锡本乡企业成为新股东，企业康复了出产。但由于新雅途车型陈腐、营销手法不到位等问题并没有从根本上处理，这次资产重组并不能真实让企业获得重生。新雅途工厂倒闭的命运已不可避免。

　　关于好事多磨的无锡“轿车梦”来说，新雅途仅仅一个插曲。这个插曲山穷水尽，引发了一系列涟漪。愿望，关于正在开端“起飞”的无锡“轿车梦”，正在照进实际。

　　2010年，上汽大通接手新雅途工厂。上汽大通有关负责人告知记者：“这几年来，企业开展迅猛，从开始单一的商用车，到构成了轻客、房车、皮卡、SUV、MPV、新能源车等完全的产品线，产销非常火爆。值得一提的是，上一年初疫情防控攻坚阶段，上汽大通出色完结负压救护车出产任务，受到了社会各界的高度评价。”

　　2018年，中车年代电动轿车股份有限公司经过增资扩股的方法并购一汽客车（无锡）有限公司，树立了无锡中车新能源轿车有限公司。该公司有关负责人告知记者：“并购后，公司快速启动了一期产能康复技改项目。现在已完结了批量出产出售数千辆新能源轿车，其间无锡区域800多辆，为当地交通开展供给了有力支撑。阔别多年的本地制作公交车再次驶上无锡街头。”

　　现在，无锡共有新能源轿车整车制作企业6家，分别为常隆客车、上汽大通无锡公司、中车新能源、华策轿车、铠龙东方及华晨新日新能源。

　　2020年，在全国轿车商场规划水平下降的大布景下，无锡轿车制作业体现抢眼，逆势增加，增幅跃升。1-11月，完结税收69.25亿元，增收12.9亿元，增幅到达22.9%。

　　无锡轿车工业起步并不晚，且有适当兴旺的轿车零配件工业链，业界人士曾形象地比方，无锡“出品”的轿车零部件简直能够拼装成一部整车。

　　很明显，无锡在轿车工业上所做的根底衬托，已足以支撑起其打造轿车整车制作的行进脚步。跟着上汽大通、中车新能源、华晨新日新能源等整车厂的先后完工，无锡的轿车工业链也敏捷集结。

　　近年来，无锡周边城市的轿车工业日新月异。除了上海、南京、盐城等传统轿车工业强市外，轿车工业根底匮乏的姑苏依托姑苏金龙海格客车兴起成为我国客车领军城市之一。常熟更是聚集了宝能观致轿车、奇瑞捷豹路虎和丰田研制中心。无锡轿车工业的先发优势不复存在，乘用车整车项目成了无锡实体经济的一个严重缺憾。赶快补上这块短板成了燃眉之急。

　　无锡市工信局技术立异处处善于颖峰告知记者：“在无锡16个先进制作业集群中，轿车及零部件职业是其间8个主营业务收入超千亿元的集群，是无锡工业经济的重要支撑。”

　　2018年，我国轿车产销量28年来初次下降，这意味着职业开展步入拐点，不会再有曾经那种爆发式增加，传统乘用车面临着产能过剩。这关于无锡轿车职业而言既是应战，也是机会，需要用“有所为，有所不为”的新思维面临新变局。

　　最近几年，国内兴起了一批带有互联网基因的新式车企，这批业界称之为“造车新势力”的车企风生水起，站在了风口之巅。无锡是否会携手“造车新势力”呢？对此，无锡有着很清醒的认知。于颖峰坦言：“经过归纳评判，以为无锡本身的工业结构和工业根底等要素禀赋并不具有优势，并且感觉这个职业现已过热，所以就自动抛弃了。”眼下，咱们津津有味于合肥携手蔚来获得的成功，但在于颖峰看来，蔚来之所以落户合肥首要在于合肥有江淮轿车这一整车制作资质。

　　无锡的判别是正确的。我国轿车流转协会数据显现，2020年我国“造车新势力”企业仅余40家左右，超越六成企业已消声匿迹。累计完结出售上万辆新能源轿车的仅有蔚来、小鹏、威马、抱负4家头部企业。

　　轿车职业并不局限于整车制作，零部件和上下游相关职业也有宽广的开展前景。无锡在这方面的成果可圈可点。上一年，坐落于锡东新城的全国首个车联网先导区展示中心开馆，致力于树立国家级车联网先导区工业化基地，方案至“十四五”末构成200亿元的工业规划。

　　近年来无锡加速在氢能及燃料电池轿车工业范畴的战略布局，致力于构建零整协同、互利共生的新式供应链战略伙伴关系，推进轿车工业高质量开展。咱们欢喜地看到无锡轿车及零部件工业开展的斐然成果，一家家立异企业鸣锣上市，一批批高端产品享誉全国，一项项要害技术填补空白，构成了明显的无锡地域特征。

　　明者因时而变，知者随事而制，强者乘势而进。关于一座有着对未来有备无患、不断寻找重活力的城市来说，无锡“轿车梦”的故事华章仍将续写。 （孙暐）