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  轿车工业在国内展开已60余年，竞赛形式逐步固定，车企间生计状况的距离也随之愈加显着。因而，僵死者为了生计，普通者为了更好地生计，我们都在为探究商场新蓝海而尽力，求分一杯新煮的羹。

  从需求下手，产品愈加细分；从商场下手，打造国内外各种车型；从品牌下手，标语，基因，个性化...层出不穷。尤其是自主品牌，在面临合资围歼和商场低迷时，愈加要寻求其他出路。而现在来看，相对成功的就是展开供给链事务。

  现在自主品牌做供给链事务展开的并不多，但都在必定程度上取得了成功。比方奇瑞轿车旗下的奇瑞科技、长城轿车的精工、比亚迪全体的笔直整合形式等，它们的成功也为自主品牌参加全球化提出思路。

  而精工轿车（主动化）与华晨宝马协作开发的天窗胶条主动张贴设备、多车型共用车门吊具算是近期比较有意义的一个车企供给链项目。这一项意图签定不只给集团添加了额定的创收来历，更是标志着长城轿车正式进入宝马供货商系统。

  尽管仅仅是一个天窗胶条张贴设备，可是精工轿车的展开能够说是给我国轿车工业提了一个醒，想要真实做到全价值链的晋级和全球化工业的布局，零部件企业的展开起到了至关重要的人物。

  长城轿车董事长魏建军曾这样说。加上近年来其在商场上的实践投进，让我们对长城有了只做SUV的固有形象。假设放到轿车板块，的确是这样，除了前期像C30、C50等产品外，长城的确没有再进入轿车范畴，而是专注搞起了SUV，大的，小的，城市的，越野的，汽油的，柴油的，国内的，出口的，不亦乐乎。

  但是合理我们都在考虑长城SUV的生计现状时，它的展开触手却早已悄然无声的到了供给链上。从长城内燃机制作有限公司建立到现在零部件事务包含自行制作的发动机、变速器、前后桥、空调设备、转向球销和拉杆总成及供出产整车的其他零部件，能够看出长城轿车的供给链由来已久。

  期间，不断有人猜想，长城轿车存在剥离零部件企业，建立独立零部件集团的可能性。公然，在2018年长城轿车宣告旗下零部件事务独立运营，由事务管控转变为出资管控，建立蜂巢易创、曼德电子电器、诺博轿车系统和精工轿车。

  在将零部件企业独立之后，数据显现，2019年，长城轿车零部件及其他收入为88.57亿元，同比添加42.78%。供给链事务为集团创收的才能在无声气间变强，离不开该板块自商场化运营以来的默默耕耘。

  而就在这个月初，长城轿车供给链事务传来喜讯--精工轿车（主动化）发动了与华晨宝马协作开发的天窗胶条主动张贴设备、多车型共用车门吊具等项目，正式进入宝马供货商系统。

  无独有偶，早在本年4月，北汽新动力、海纳川公司与精工轿车展开过事务协作沟通。与北汽新动力的协作是精工轿车发力国内商场的要害，而与宝马协作项意图成功发动是精工轿车、乃至长城轿车全球化展开上的打破。

  究竟，一个企业的全球化必定是零部件的全球化，精工的事务无疑增强了整个长城轿车的运营灵活性，带来集团以外的订单收入，让长城的全球化落地有了更好的支撑。关于车企来说，整车是集成功能和集成质量的重要表现，而供给链事务更能为之添加展开筹码。

  比方现代起亚，之所以能兴起，离不开全资子公司摩比斯的零部件供给；呼风唤雨的丰田也离不开爱信和电装的支撑，现在的德尔福和伟世通是从当年通用和福特那里剥离来的。可见，供给链事务在该商场中的位置必定程度上影响着车企的竞赛力。这也是以长城为代表的几家自主品牌差异于其他仅仅只做“组装厂”的企业的最大差异地点。

  除此展开供给链事务之外，车企为了更好的参加全球化竞赛，还需要车企与不同车企、乃至跨界企业协作。

  就比如此前丰田和松下的协作电池事务、爱信和电装建立合资公司“BluE Nexus”研制驱动模块；比亚迪在与戴姆勒协作打造腾势；长城与采埃孚协作、奇瑞与麦格纳、博世、汉拿、富卓的协作等。

  一次成功的协作两边获益，完结共赢。比亚迪在与戴姆勒协作打造腾势的过程中，共享到了许多零部件制作、整合调试的经历，拓宽了整车新车型研制制作的才能，这也让比亚迪更有决心去面临更广泛的细分商场；长城也是先后合资宝马、牵手百度、战略性入股加氢站运营商H2M，随后假势完结了哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉ORA四大品牌布局。

  在整合轿车工业链之初，比亚迪曾测验与优异的零部件供货商协作，但这个品牌对大部分零部件企业并没有多大吸引力。因而，比亚迪将在电池范畴的笔直整合经历复制到轿车工业中，使得比亚迪在许多轿车零部件制作方面均有建树，尤其是自主研制的1.5T涡轮增压发动机和6速双聚散变速器更是完结了批量上市。

  2010年，比亚迪一味寻求销量终究致使经销商退网、成绩大幅下滑。为了快速提高产品质量，在雨刷、制动、涡轮增压以及模具制作等方面，比亚迪才开端加强与博世、博格华纳等外资企业的协作。

  不过，堆集并传承下来的高度笔直整合的运营形式，已成为比亚迪竞赛优势的中心力气。比亚迪经过完结对上游原材料本钱的操控，最大极限降低了出产本钱并提高功率，打造出低本钱运作的运营才能，已然成了它参加全球化竞赛的优势之一。不同于长城与比亚迪，吉祥在全球化竞赛的运作中，算是“非典型”选手。

  在许多整车企业不断经过合资协作的方法添加本身零部件企业实力的当时，吉祥却连续出售零部件企业。

  2018年，将其5挡手动变速器及6挡手动速器财物出售给万里扬。2014-2017年，吉祥连续完结DSI、湖南吉盛及山东变速器三家公司的出售。2013年，吉祥集团出售了上海华普轿车模具制作有限公司的悉数股权……种种痕迹显现，在传统零部件范畴，吉祥正在毫不犹豫地做”减“法。明显，吉祥期望未来的企业展开能经过整合世界资源，走出一条我国本乡品牌展开的新路途。这也就决议了其必需要摒弃曩昔大而全的展开思路，剥离包袱，轻装动身。

  无论是大力展开供给链板块仍是活跃协作、寻求共赢，都能看到自主品牌在迈向全球化过程中的许多尽力。而这些实践项意图推动与协作下的落地效果都将为企业展开带来活跃反应。

  假以时日，车企们的供给链板块带着零部件供给力与商场影响力，回归产品主战场，那时想必我们都会想起今日的一个胶条主动张贴设备真的给我国轿车工业带来许多。

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