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  大C4毕加索以原有的C4底盘为基础，导入了全新的设计概念。在外观方面，大C4毕加索在外观方面延续了萨拉毕加索（Xsara Picasso）圆润的车身曲线，前散热格栅上宽大的镀铬双人字齿轮标一直延伸到两个前车灯内侧，更添了一分干练和强悍。span style=text-indent: 2em;作为一款进口的家用MPV车型，大C4毕加索其整体品质是消费的人所最为关心的。经过仔仔细细地观察，总体感觉整车工艺质量上乘，车身板金缝隙十分均匀，漆面光洁度不错。/span前风挡的雨刷为时下流行的无骨架式，刮水效果大大好于传统有骨架式雨刷，不过大C4毕加索驾驶员一侧并没有设计导流板,并且今后的维修保养费用均有所提升。

  荣威750i采用真皮材质的座椅，并采用电动调节，调节按键舒适、省力，表面平整，做工较为精致。全车座椅均为真皮面料包裹，表面平滑、柔软，摸上去的舒适感相当的好。面料带有透气孔设计，透气性很好。前排乘坐时，座椅对司机及乘员支撑和包裹都比较到位，前排腿部空间较大，空间感和舒适性很好。相比前排，后排的空间则更为充足，乘员可以随意调整为舒适的坐姿。座椅坐垫长度也很合适，大腿及后背部分有支撑充足，舒适性、透气性都很好。通过以上的介绍，相信很多人都对这款车有了进一步的了解，荣威750i作为一款中高级车型，在总体做工来讲是比较让人满意。但作为一款刚刚上市不到一年半时间的车型，荣威750在做工方面仍有部分需要提升。

  新思域的车门拉手采用了与车身同色的设计风格并在拉手上方辅以镀铬装饰，车门拉手附近做工细致，开启的角度与所需的力度适中，没有 “松散”的感觉，工艺质量较好。车门在完全打开的情况下开启角度适中，驾乘人员上下车辆较为方便。在车门四周装有厚实且质地柔软的密封条，能起到很好的密封隔音作用。车门内侧拉手采用与新思域内饰整体风格相同的类金属处理，拉手本身没有任何松散的感觉，做工十分精细。车门内侧衬板采用真皮包裹，开车时喜欢把胳膊搭在车门上的车主们在长时间驾驶时能够得到很好的放松。驾驶员一侧集中了全部4个门窗的控制键与外后视镜的调控组，使用时发现这些按键均没有松垮的感觉，左右间隙也很均匀。

  尽管七、八月是传统的汽车销售淡季，但一款新车的表现却格外亮眼，这就是上市不久的广汽本田全新梦想中级车凌派(CRIDER)。凌派上市首月便销量过万辆，订单更是突破1.5万辆，强势跻身中级车市场前列。据了解，凌派自今年4月下旬全球首发以来，就以令人惊艳的产品设计赢得了广泛关注，到店看车、咨询的消费者络绎不绝，不断增加，不少人更是早早下订单。6月26日，凌派仅11.48万元的起售价格公布后，各店订单迅速呈现“井喷式”增长，不少地区甚至出现一车难求的火暴场面。在强手如云的中级车市场，如此短时间内便迅速站稳脚跟，不仅是凌派破局中级车市场的强大实力的展现，更凸显了广汽本田强势回归的气势。

  斯柯达-晶锐1.6自动挡晶享版方向盘用手感柔软的真皮材料包裹而成，整体做工比较细腻、针线缝制均匀，而且方向盘上的喇叭触手可及。斯柯达-晶锐1.6自动挡晶享版的手刹握柄为真皮材料，搭配了金属装饰。厚实的用料使手握时感觉舒适，并且在实际使用中发现松放力度适中。斯柯达-晶锐1.6自动挡晶享版钥匙插孔局部的设计很仔细，未见明显接缝及粗糙的接合面，点火开关开启时定位准确阻尼力适中。斯柯达-晶锐1.6自动挡晶享版配备了6速手自一体变速箱，档把头采用真皮与塑料材质，视觉效果很显档次，整体做工细致且档位清晰。位于脚下的油门与刹车踏板采用了橡胶材料包裹，并且在正面设计了网状防滑点，帮助提升驾驶时的脚下感觉与安全性。

  之前我们曾报道采用了家族前脸风格的改款中华骏捷FRV，已经正式定名为中华H320。中华H320车身长宽高保持原款的4210/1755/1460mm不变，轴距仍为2580mm。新车的内饰改变也很明显，提供全黑或深浅双色内饰风格选择，三幅式方向盘造型经过重新设计，但仍然略显单薄。中控台的样式同样也是重新设计的作品，陈旧的款式已经一去不复返。动力方面，目前官方没有给出详细消息，但预计可能会更换改款中华骏捷FSV（即中华H330）上的那台1.5L自然吸气发动机。这款全新的1.5L发动机，最大功率为77kW（105PS），最大扭矩143Nm。变速箱方面，5挡手动变速箱将继续沿用，而4挡手自一体变速箱则会升

  在欧美市场，新IS采用2.5升和3.5升V6发动机，称为IS250和IS350，此外在欧洲还有配柴油发动机的IS250d。全球暂时只有中国有这款IS300，原因是它采用了专门为中国市场匹配的3.0升V6发动机。雷克萨斯表示，专为中国市场匹配发动机主要是出于对中国用户实际需要的考虑。我们估计IS250的档次也许不够，而IS350又运动性太强未必适合中国环境，加上要避免与同期推出的ES350定位上混淆，所以采用3.0升发动机不失为一个均衡的选择。除了发动机外，IS300的其它装备与外海版本完全看齐。43.5万(普通版)和47.9万（炫动版）的定价以原装进口车来说并不算高，堪称国产宝马3系的强劲对手。

  对于诸多入门用户而言，选实惠型车得同时肯定更加关心汽车本身的质量及售后等问题，目前这款奇瑞A1不但售价低廉，而且还提供强大的售后保障。感兴趣的朋友值得仔细了解一下：作为一款国际标准的高档精品两厢小车，奇瑞A1采用国际标准的技术、国际标准的服务和国际标准的销售模式。从服务上来讲，奇瑞A1设计了与国际接轨的服务承诺：4年12万公里，而一般的产品仅为2年6万公里，奇瑞A1的质保期恰恰为普通车辆的两倍，这不仅表明奇瑞对于奇瑞A1品质的信心，更会带给众多奇瑞A1消费者实质性利益。● 编辑点评：奇瑞A1几个型号的售价均在5万元上下，整体售价都不是很贵，而4年12万公里的质保也为消费者提供了更多实质的利益。

  斯柯达-晶锐1.6自动挡晶享版的车门拉手均为外拉式设计，外观颜色与车门同色。使用时开启力度适中且握感舒适，没有生涩感。驾驶席与副驾驶席的车门开度较大，方便驾乘人员上下车。车身门框的密封条较厚实，在关闭车门时起到缓冲降噪的效果。车门内侧拉手采用金属磨砂处理，提升了视觉效果，并且与车门内饰板接缝均匀。内门拉手开启力度适中，回位迅速。车门内衬板均为真皮材质，手感比较柔软。扶手处同样为真皮材质，在一定程度上提高了舒适性能，让司机短途驾驶时将肘部及小臂放在上边不会感觉到疲劳。驾驶席侧的按键则设计的有棱有角，做工非常的精细。各个边角都可见模具较高的质量。未见边角凸起及边缘的明显缝隙，整体手感无松垮现象。

  两厢标致207四只车门拉手都喷上了与车身同色的车漆，开启车门时发现车门拉手部分做工比较细致。驾驶员一侧车门完全打开后车门开启角度很大，车身较高上下车都比较轻松。车门四周有橡胶密封条手触感觉比较厚实，与车门紧密贴合时能够起到非常好的密封隔音作用。车门内侧拉手采用镀铬设计，金属感比较强烈。虽然拉手周围由塑料制成，但是拉手周围的做工都很精细。两厢标致207在门内拉手上采用了冲撞力感应自动车门解锁装置，为消费者带来了更多的信心。该款车型的门内护板采用了塑料包裹，视觉上感觉很好，但是实际接触后发现感觉偏硬。前排座椅中央集中了门窗的控制键，使用时发现这些按键的阻力比较合适没有松垮的感觉，左右间隙也很均匀。

  继新朗逸、朗行之后，Lavida家族的第三款车型朗境在成都车展首发后，将在年内正式投放市场。记者近日获悉，新车计划在年底上市，售价将在15万至17万元之间。作为主打时尚个性的跨界车型，朗境全新的跨界风格保险杠将配合贯穿前后的Cross大包围，车顶还配备了行李架。车尾特别装配了镀铬双筒排气管和全新LED尾灯。整车长宽高为4467×1765×1490mm，轴距达2610mm。内饰为灰黑镶拼配合真皮打孔坐椅。新车配置有定速巡航、EPS电子助力转向、HHC坡道起步辅助等系统，搭载1.4T发动机，上限功率为96kW，最大扭矩为225Nm，匹配5速手动或7速DSG变速箱。

  老迈腾之前的销量总是徘徊在6000台/月左右，之所以很难上量，其中有很大的原因来自于许多迈腾用户对于车辆小毛病的抱怨。回顾老迈腾的时代，从最初的保养费用高，到后来被人诟病的内饰做工细节粗糙，接着是至今仍没有完全解决的DSG变速箱故障，再到不久前许多车主对于迈腾车尾下沉的投诉，能够说是风波不断。不过，对于新迈腾，以上问题应该已得到解决。新迈腾应用了许多电子技术，这也使得该车本身有了更多发生故障的机会，几年前奔驰就吃过这个亏，希望新迈腾不要重蹈覆辙。无论如何，新迈腾如果想要卖的好，成为市场中的标杆，控制好装备质量，把好零部件采购关，以及更多的关注DSG变速器的使用，都是不可忽视的。

  旗胜V3拥有最成熟的动力选择，可搭载2.0三菱4G63，及2.4三菱（MIVEC）发动机，采用日本三菱汽车精湛的制造技术及先进的生产的基本工艺， MIVEC（可变气门）系统能通过更充分的燃烧来达到降低排放,减少油耗,并提高低速扭矩的目的，市区行驶非常轻快,高速行驶的再加速反应十分灵敏，具有功率大、扭矩高、结构紧密相连、低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等特点。旗胜V3的内饰没BYD做的好，更没比亚迪花哨，但是底盘与发动机明显比BYD的好，比较期待，只是比较遗憾的是这车太重了，听销售说是2个厚的铁皮.，又不是美系车，太重了，根调查旗胜V32.0L手动 网友平均油耗：9.3 L/100km。

  真皮实木材质的三幅多功能方向盘手握感觉很好，局部做工精细。各项功能按键，用起来也比较便捷，整体做工比较精细。荣威750i的手制动器为真皮外饰，行程短，手握的感觉很舒适。另外，真皮材质为手工缝制，工艺上乘。 荣威750i的手制动器为真皮外饰，行程短，手握的感觉很舒适。另外，真皮材质为手工缝制，工艺上乘。荣威750i钥匙孔周围的做工略显一般，周围的接缝较大，用料也最简单，塑料感很强。转动钥匙，感觉阻力也偏大，并且有些许松动。换挡杆采用镀铬外饰，真皮包裹，做工比较精细，手握的感觉很舒适，换挡行程平稳。荣威750i并没有离合器踏板，刹车、油门踏板为橡胶材料包裹，感觉比较舒适。

  今天我们通过对mg7车祸的分析，来探讨下mg7的质量上的问题。驾车在高速上行驶，因为车速过快极容易发生严重的交通事故，车毁人亡的案例屡见不鲜。下面这辆名爵MG7就在高速上不幸被货车前后夹击，损伤惨重。当我们看见这辆被拖回来的名爵MG7时，因为车辆受损非常严重，如果不看车尾从车头方向看上去，已经非常困难辨认出这到底是一辆什么车了。这辆名爵MG7在高速上是被两货车前后夹击，车头损毁非常严重。左前悬架已经完全脱落，严重的撞击使得车头发生了一定的溃缩变形。右后车尾损伤也非常严重，这一个位置修复具有一定的难度。万幸的是在这起事故中，车上的驾驶员并无大碍，安全气囊工作正常，没有生命危险。

  07年5月车票下来经一个多月的网上研究，选中了1.4标准型北斗星。四年多来我现在还是认为当初的选车没有错。因为当初选车时网络给了我关键的帮助，因此，我想我有义务把我四年多来对此车的认识提供给需要的朋友们。优点：1、实用；2、省油（市区6升）；3、动力强，起车快（15万之内的车（捷达除外）没有几个起车比它快的）；4、油漆好；5、毛病少（四年来发动机没动过；前胎换2次；汽油泵换2次；后减振换1次；离合器线、发动机动静小（怠速时基本听不到声音，导致刚开始时，时常着车时用钥匙发动车）不足：1、底盘有点低，路十分不好时括过底盘；大体上，对我的北斗星的整体表现还是比较满意的。

  我是个新手 ,头几天刚买了辆志俊1.8手动舒适型的,今天听朋友说前后轮胎都有 吃胎现象,就是轮胎内外磨损不均,不知是否真实,说是桑塔纳的通病,请教用过此车的朋友或有经验的同行,有这个情况吗?谢谢各位了,回复为盼.今天头一次发贴.我觉得不错啊,2个月有余,100公里油耗也不过7升多一点,相当好我7月买的，这样的一个问题很普遍，应该是10000公里保养的时候4S店会进行4轮换位现在车子的质量是有问题。我的志俊5000公里换了前门防擦条、点火开关，空调风口杂音没有办法解决。还好，洛阳德众金茂4S店服务算不错。现在大众车子的质量比以前是差了很远！

  作为一汽集团自主品牌体系中的重要成员，森雅[综述 图片 论坛]M80带来了一股融洽的清晰之风。5-8万元高亲民性的。 森雅M80出身一汽吉林，源于丰田开发的创新型多功能全球战略车平台，品质、性能毋庸置疑，同时又是一汽集团内颇受重视的自主车型。与原来的大发森雅相比，价格已经下探了1-2万元，在保留原有配置的基础上，性价比优势更为突出。价格，丰富的安全配置、充足的驾乘空间、1.3L/1.5L的黄金排量、高燃油经济性以及源自丰田平台的品质保障使得森雅M80在同级别车型中表现得较为突出。森雅M80的侧面线条是其外观上的亮点之一，笔直的腰线突出了车身的美感；而从前机盖到车顶、再到车尾。

  有谁知道昌河福瑞达的质量怎么样，知道的把毛病说一下，一个二手的零七年三月的要两万六千块贵吗？发动机怎么样？跑十万了，有的说东安发动机跑三五万就要大修是真的吗？还有一辆五菱之光零六年五月带空调和中控两万七怎么样？福瑞达相比来说质量是非常好的，东安发动机也不是像你说的跑三万就大修，我认识的一个朋友的车也是东安发动机，跑了24万公里才大修的。这主要看驾驶习惯与发动机保养，不过你说的两辆车都不便宜，零七年的跑了十万，五菱之光零六年的虽然带空调和中控但是价格也太贵了点，现在这两种新车三万多一点儿就能买下来，何必买旧的呢？要是实在想买的话，我帮你出个价格，这两辆车车况好的话值两万左右。

  想说说柴油途锐的质量上的问题，各位大家好，本人在1月14号提的途锐TDI豪华版的。这几天一直开着，感觉起步的时候老是没有劲的感觉，油门踩到2千多转时车有缓冲的感觉，慢慢的起速度，以前没有开过SUV不了解是否是这样的感觉，还是车有问题，我加的是-20的油。希望得到TX们的帮助解答。谢谢了哈。网友仙云鹤说：柴油没问题。主要是涡轮增压2000转有大扭矩。网友轻重说：如果是这感觉两种可能1，车坏了2，你油门踩的太温柔和朋友V8的卡宴比较过起步，在启动的最初时刻TDI的加速要快过v8，两人换开都同样的感觉，这应该得益于TDI550N（2000转）的扭矩大于V8的500N（3500转）