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  目前市面上大部分主流车型采用的车门板金结构主要有“全尺寸内外板结构”、“滚压窗框结构”和“半开放式车门结构”，这些不同结构的车门上采用的密封条结构也是不一样的，它们有各自的特点，以及各自所采用的密封条的结构形式。

  目前市面上大部分主流车型采用的车门板金结构主要有“全尺寸内外板结构”、“滚压窗框结构”和“半开放式车门结构”，这些不同结构的车门上采用的密封条结构也是不一样的，它们有各自的特点，以及各自所采用的密封条的结构形式。

  尚普咨询行业分析师指出，在多年的发展过程中，汽车强国们逐步形成了各自的技术特点和工艺基础，他们所设计生产的产品都具有各自的 特点和差异性。在作为最能体现个性的车身设计上更能反映出这种差异化特征，特别是在车门结构的设计上，能找出好多种在形式上和制造工艺上都不同的车门结 构。经过对大量目前市场中，主流的一些轿车的车身结构的研究分析，总结归纳出几种很典型的轿车车门板金结构和对应的车门密封系统。

  我国汽车产业的市场集中度比国外要低得多。由于我国的汽车门企业大部分配套于汽车整车厂，且与整车自成体系，汽车门产业的集中度明显不会高于整车产业。

  2014年1-5月，我国轻型汽车门行业总利润达到了24.8亿元，同比增长了17.9%。

  尚普咨询发布的《2014-2018年中国车门行业预测及投资 策略研究报告》显示，资产金额的投入不足，生产规模小，实力弱，使我国汽车门企业没办法与国际跨国零部件企业相抗衡。长期以来，由于整车处于卖方市场，我国汽车工业投资重点放在整车能力的扩张上，零部件投资严重不足，导致汽车零部件企业小、散、滥问题突出，整体竞争能力极弱。在外资、合资企业雄厚的实力之下，本土车门企业面临着前所未有的冲击。从目前国内整车的发展状况来看，车门的未来市场发展的潜力非常好，但是现在各车门厂家之间竞争十分激烈，基本分为合资、独资两大阵营。

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