记者从我国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）得悉，9月20日10时许，首趟“50英尺集装箱”铁路多联快车从长沙北站开出，该班列是国内容积最大的集装箱。

  搭载50英尺集装箱的铁路多式联运快车别离从广州世界港站、上海闵行站、长沙北站、昆明王家营西站始发，将常态化投入铁路货品运送。

  当天，国内首创的50英尺集装箱铁路多联快车共在六地对开，别离为广州世界港开往长沙北站（往复）、上海闵行站开往东莞常平站（往复）、昆明王家营西站开往肇庆站（往复）。

  “多联快车选用了我国铁路立异规划的50英尺36吨通用内陆箱，在铁路限界规范下，最大极限提高了箱体尺度。”熊军介绍，该箱体外部尺度为长15240mm、宽2860mm、高2922mm，较以往运用的40英尺通用集装箱别离添加3048mm、422mm、26mm；其有用容积114.4m³，较40英尺通用集装箱添加38m³，提高50%；其最大载重量为30.85吨，较40英尺通用集装箱提高了4.25吨，提高了16%，相当于一辆公路运送通用的17.5m拖挂卡车载重量。一列班列一般都会选用46个集装箱运送，其运量相当于46辆17.5m拖挂卡车。

  此外，多联快车采纳客车时刻表，定点发车定点抵达，一改以往货品运送的时刻长、转运慢的缺点，在运送时效性上得到了根本保证。广州世界港站至长沙北站、上海闵行站至广东常平站、长沙北站至广州世界港站、昆明王家营西站至广东肇庆站全程运送时刻别离为10小时、27小时、10小时、40小时，较一般货品列车均紧缩一半以上，将更好地发挥铁路运能大、运距长、速度快、成本低和绿色低碳的优势，为客户供给更安全、安稳、疏通、高效的物流服务。

  在节能方面，“现代铁路货品运送一般都会选用电力机车运送，在节能减排方面较公路运送大幅度的下降。”熊军介绍，据不完全统计，铁路运送的碳排放约为公路运送的7.7%。由公路运送转铁路运送，是我国节能降碳的迫切需要。