我们可以指责那些不遵守防疫规则的货车司机，但不能将“瘟神”冠在所有货车司机的脑袋上。没有他们，像上海的“天价白菜”就不是个例，没有他们的默默付出，就没有正常运作的生活。

  物流封了、客户没封；物流解封，客户封了；物流和客户解封，驾驶员封了；驾驶员解封，物流又封了......

  这些天疫情在全国多线冒头，能够说是物流行业的至暗时刻，而其中深受其害的要数货车司机们了。

  当大伙儿都畏病毒如虎，躲在家中时，为了生计、为了还车贷、为了挣点钱，货车司机仍旧要顶着风险，硬着头皮出车；

  当经过疫情中高风险区，货车司机的驾驶室要贴封条，无论吃喝拉撒，就算是拉肚子，也得呆在小小窄窄的驾驶室，熬到查验无误，消杀解封；

  当上海等疫情重灾区都在闹“菜荒”，货车司机还得担起这份社会责任，给各地输送过去生产物资和生活物资；

  但当货车司机出现在感染名单，还有一些人指着骂“瘟神”，一个人感染了一座城……

  现在货车司机出门，有一个必备三件套——健康码绿码、行程码、48小时核酸报告。

  先说健康码，货运司机本身全国跑，就算车籍、户籍落在某个省，也不代表他就在当地跑，但疫情一来，不少基层就在各种路口、卡点设防，他也不调查，直接一刀切，看见车牌直接劝返。

  因此今天，交通运输部直接出台通知：《紧急通知：严禁简单按车籍地、户籍地对货车、司机实施通行管制》。官方插手，不过也有人担忧：这一纸通知，到区里到村里管用么？门口保安认不认？

  再说行程码，原先全国中高风险区少，避着点影响不大，现在全国遍地爆发，跨省各地跑的货运司机要想不带*真的挺难的。

  最后说核算检验测试，货车司机可能是做核酸检验测试最频繁的群体之一了。现在的普遍要求是48小时，也有听说24小时的。一位司机朋友说，“上高速24小时核酸，下高速再做核酸，天天去桶一次鼻子，都快捅出习惯了。”

  当然，这是为防疫大局、互相安全必不可少的，货运司机也都积极努力配合，但就算如此还是会被动辄高速扣劝返、不让下高速、工厂不让进。

  货车司机们可能也想不到有一天，会真的跟自己的“爱车”相依为命，无法分离。

  这要说到途径中高风险区给驾驶室贴封条的措施——一旦货车到卡口后，工作人员测量货车司机体温、查验通行二维码，查验无误后，对驾驶室贴封条进行封闭管理后放行。货车到指定地点后，由收货或装货单位安排人员装卸货，货车驾驶员全程禁止下车。货车装卸货物结束后，需原路返回，并再次接受卡口查验，查验驾驶室封条无变化后，消杀解封放行。

  这个政策原先就有，放到现在，单纯想感叹一下，货运司机的不容易。毕竟原先开几个月可能也就碰上1、2次，熬一下也就过去了。但现在，根据最新的多个方面数据显示，全国各地共有61个高风险地区、478个中风险地区，加起来539个地区，这基本上去哪都得封一封。

  一位网友说，前几天在鞍山一区域内路上，看到若干辆满载货车依次依靠在路边，疫情防控的大白们手持喷雾消毒枪给每辆车消毒的同时，迅速给每辆货车两边车门贴上封条，明令司机不允许下车，直到出市（城）。期间不准撕封条，如有发现不但重新做核酸，还要承担相关责任。司机们满脸尽是无可奈何表情。当时正好看到一位司机在刚刚要被贴封条时，急忙伸出头带着无奈的语气跟大白说：麻烦给我两个大点塑料袋，怕一会时间长憋不住。

  还有一位网友王先生说，他的朋友是货车司机，因为疫情在无锡的高架桥上堵了2天2夜，只能呼叫他江湖救急送饭送物资，用“吊饭”的方式把物资从桥下给他送上去。吊饭用的是缠绕膜编成的绳子，第一天送了面包、水，第二天朋友还想吃肉，又给他送了去。

  有些特殊地理位置的城市，不仅贴上封条，还有专人监督，严防司机下车。比如深圳，就专门找了的车师傅做跨境货车专车监督，专车从头到尾跟随跨境货车，监督货车司机是否违规。跨境货车司机绝不可以下车，车门都要贴上封条，一定不可以和交接人员交谈，装好车直接回去。

  有网友说，自己的父亲也是开货车的，大车司机是真的不容易，一年的时间，基本上全部都是在高速上路过的。现在连公路都下不来了，只能呆驾驶室内。

  而且高速路口堵、高架桥堵、工厂园区门口更堵，各种为货车司机设置的防疫要求、通行规则更是堵上加堵。有时候运气不好送趟货，封在驾驶室2、3天也正常。

  想一想，吃饭、喝水、睡觉连方便都在一个小小窄窄的驾驶室。有人说，封住了突然尿急或者拉肚子怎么办？没有办法，一切只能在车上解决。

  有司机调侃：车门上的封条，大小不一，形状不一，五颜六色，层层叠叠，就差个太公在此，诸神退位了。

  而更大的艰难在心理上，虽疫情反扑，全国各地到处跑的货车司机成为了高危人群，随时有被感染的风险。

  随便搜搜这几天各地的疫情通报，不少都有货车司机的身影。比如前几天杭州有连续几起货车司机的感染报告，北京、长沙、大连、南通等地均有类似案例。

  而今天，嘉兴通报疫情情况，18例病例中15例来自果蔬市场，而源头就来自货车司机。

  网上不少人慢慢的开始指责，说货车司机害惨人了，把这个群体比喻成“瘟神”见之退避。

  有谁愿意感染？货车司机也不想的。但这样一个职业就是需要到处跑。感染几率远高于普通人。

  更何况，正是他们，我们才可以在疫情全面反扑的时刻仍有充足的物资。看看南通市通报的货车司机，就是送蔬菜的，再看看嘉兴的疫情大多分布在在果蔬市场，也是保障人民的基本生活的。

  我们可以指责那些不遵守防疫规则的货车司机，但不能将“瘟神”冠在所有货车司机的脑袋上。没有他们，像上海的“天价白菜”就不是个例，没有他们的默默付出，就没有正常运作的生活。

  很感谢苏州市委宣传部副部长、市政府新闻办主任李勇在新型冠状病毒肺炎疫情防控新闻发布上对司机的支持。

  “货运的司乘人员确实特别辛苦，几乎所有的时间他们都是呆在密闭的车厢里面，正是有了他们的劳动和默默的付出，我们才有了源源不断的生产资料和生活物资，某些特定的程度上来说，正是他们托起了整个社会正常运作的坚实脊梁，他们值得全社会尊重，希望相关的部门和企业，给货车司乘人员更多的关心不和关爱，哪怕是一个微笑、一壶热水、一段尽可能挤出来的休息时间。”

  最后还是要提醒货车司机朋友，务必做好个人防护及车辆消杀运输和装卸过程中避免交叉作业，非必要，不下车。

  了解通行政策，比如交通运输部最新的《关于统筹做好道路货物运输疫情防控和重点物资运输保障工作的紧急通知印发》；同时，服从查验管理，各个地方均在高速出入口、普通公路重点路段设置了查验点，公布了相关管控政策，通行所需的时间可能比一般的情况有所增加，大家要服从现场管控人员的指挥，遵守疫情防控各项规定。

  此外，主动做好核酸检验测试、目的地报备，关注自己的健康码、行程码，尽快申领运输车辆通行证。