据了解，近年来，随着港口年吞吐量逐年飙升，仓储、物流运输业迅猛发展，在通往各港区高速公路的主要道路上，集装箱卡车随处可见。与此同时，因集装箱挂车与装载集装箱箱体间固定锁扣未锁，行驶途中发生集装箱翻落造成重大交通事故情况也呈上升之势。

  2016年3月8日下午，在东海大桥上先后有两辆集卡因锁扣未按规定锁好，适遇桥面风力较大，导致集装箱脱落在桥面上，造成东海大桥严重拥堵，影响了洋山港区正常工作。此事引起有关领导重视，并作出重要指示。根据市交通委安委会要求，委确保集装箱道路安全运行，防止此类事故再次发生，特通知如下：

  一般来说，集卡车本身车体不会超过15吨，而装货的集装箱少则30吨，若超载严重的，50吨货物，高速交警也曾查到过。

  高速交警说，在弯道位置，一旦车速过快，一个15吨的车体根本拧不过30吨以上的货物，“相当于是大腿跟胳膊在较劲。”

  一些不愿透露姓名的集卡司机，也能佐证高速交警的说法——他们说，集卡车不上锁扣，其实是业内的“潜规则”。

  他们要的，就是箱体会脱落的效果。集卡车在行驶中，一旦有紧急情况，如果集装箱体不脱落，集卡车就很可能跟着集装箱的惯性一起侧翻，“这时候司机就悬了。”而箱体甩出去，则车体一般不会有事，司机受伤的概率也就大大降低了。

  有锁扣装置但不用，目前没有被列入违法行为——没有处罚依据，高速交警也就没办法给出实质性处罚，“惟一能做的，就是劝导。”

  鉴于此，高速交警表示，他们将增加劝导，同时也提醒开集卡车的司机，一定要注意横风，过弯时更要控制车速，而小车司机则要尽可能远离集卡车。

  和国外顾客沟通好出货，协调好货代安排订舱，确定装货行程时间安排，避免冲冲忙忙。出现事故那一场空！

  集装箱运输行业的苦恼：整个供应链从业的人员太多了，虽然分工明确但是离不开彼此。单纯催催催，要速度要效率......都互相推脱责任。然而只是解决眼前的问题，并没有对往后还发生同类事有什么实际操作价值。苦不堪言！返回搜狐，查看更多